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小排量发动机战略启动 力求高效率低排放

小排量发动机战略启动 力求高效率低排放 导读:　　发展小排量车已成为世界汽车的发展趋势。据了解，日本0.66L及以下小排量车的市场份额占乘用车总销量40%以上，欧洲1.0L及以下排量的汽车占乘用车总销量的35%。面对国际小型发动机快速发展的形势，长城汽车股 ... 　　发展小排量车已成为世界汽车的发展趋势。据了解，日本0.66L及以下小排量车的市场份额占乘用车总销量40%以上，欧洲1.0L及以下排量的汽车占乘用车总销量的35%。面对国际小型发动机快速发展的形势，长城汽车股份有限公司总裁王凤英说：“我国政府要大力引导和扶持整车企业致力于研究高效率、低排放的小型发动机。”

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏告诉记者：“在小排量发动机方面，我国的研发及制造水平与国外存在较大差距。虽然我国消费者的购车观念还未向小排量车转移，但是这种发展趋势应引起政府有关部门和整车企业的重视。”

国外小排量发动机已达高水平

国外小型发动机的技术已经达到较高水平。有关媒体报道，IlmorEngineering发动机制造公司最新研发一款0.7L小排量发动机，其最大输出功率达到97kW，升功率相当于138kW，最大扭矩为165N·m。通过对比发现。这款0.7L小排量发动机相当于绝大多数1.8L发动机的动力水平。比如1.8L 5MT福克斯的最大功率91kW，1.8L 5MT高尔夫的最大功率为92 kW。

IlmorEngineering公司小型发动机并未量产，在量产小排量发动机中，最有代表性的是丰田1.0L直列三缸发动机。相关资料显示，这款发动机连续多年荣获全球最佳1.0L以下发动机称号，最大功率可达67kW，最大扭矩为93 N·m，已经应用在丰田Aygo、丰田雅力士、雪铁龙C1、标致107等多款车型上。

除了汽油机外，国外整车企业也很重视小排量柴油机的发展，多数企业都正在开发或已经开发出1.4L、1.2L甚至更小排量的柴油机。比如奔驰Smart配装了0.8L柴油机，最大功率为30kW。这款小型柴油机不仅是目前全球排量最小的CDI(共轨柴油直喷)发动机，而且是欧洲百公里油耗3L以下最畅销轿车装配的发动机。

自主品牌企业 已启动小型汽油机战略

“我国进入家庭的汽车数量不断增加，在国家战略中小型车应有自己的地位。以往，中国人对小型车有偏见，实际上，小型车应该是高科技的、节能环保的，同时还是时尚的、有品位的。”奇瑞董事长尹同跃说。

在国内自主品牌中，奇瑞在小排量发动机研发方面起步较早，并且一直坚持发展小型车。目前，不论在新车市场还是二手车市场，奇瑞的小型车都是畅销产品。据了解，奇瑞0.8L发动机采用了DOHC和多气阀技术，最大功率为38kW，升功率达到47kW。

在奇瑞QQ0.8L的车型推出后，比亚迪和长安也陆续推出了性价比较高的小型车。2008年9月，比亚迪推出了F0，搭载的比亚迪371QA发动机，排量为1L，功率为50kW。今年3月17日，长安奔奔MINI上市，配装长安C10 1L发动机。从数据上看，这款发动机的最大功率51kW，最大扭矩92N·m。

谈到发展小排量车，长城汽车和华晨公司也当仁不让。记者了解到，长城汽车自主研发的发动机已经涵盖0.8L-1.5L区间，而华晨公司也将推出配装1L发动机的小型车。

自主品牌企业对小型柴油机态度分歧大

“目前，研发2L左右乘用车柴油机的企业很多，比如奇瑞、吉利，可是像玉柴这样研发1.2L、1.4L小排量柴油机的企业很少，大概只有2-3家，其中包括云内。”广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤说。就此，记者采访了昆明云内动力股份有限公司轿柴市场开发部相关人士，他说：“目前，云内已经成功研发1.6L柴油机，正在开发0.9L柴油机。”

在与李勤的交谈中，记者发现，虽然2008年玉柴的小排量柴油机已经研发成功，但是至今没有量产。“主要是市场需求不大。没有市场，企业不会盲目进行批量生产。”李勤说。玉柴乘用车事业部总经理蒋世宏分析，三个原因制约了小排量柴油机的推广：一是小排量柴油机与同排量的汽油机相比，节油效果不太明显，特别是排量越小，节油效果越不明显;二是国家没有出台对柴油车的支持政策;三是石油加工企业生产的柴油、汽油比例不太合理，导致柴油相对短缺。

“小排量柴油机是否能够推广，关键在于消费者能否真正获利。如今，小型柴油机的价格比汽油机高一两万元，同时由于油价还不是特别高，柴油机节油省钱的效果并不明显，因此小型柴油机很难推广。”李勤分析说。

记者了解到，虽然目前小排量柴油机的市场情况并不理想，但是很多企业非常看好小型柴油机的未来。长城汽车股份有限公司动力研究院总工程师高定伟告诉记者：“小型柴油机的碳排放能够达到欧洲2020年二氧化碳的排放水平，虽然长城公司的柴油机集中在2.0L，但是日后我们会研发1.2L-1.5L的小型柴油机，以适应减少碳排放的需要。”

李勤也说：“玉柴不会因为市场的冷落，而放弃小排量柴油机，三四年后，等到油价涨到每升8元时，柴油机在中国的推广会逐步加快。等到微车都配装柴油机时，玉柴的优势就会显现出来。”

与玉柴、云内、长城研发小型柴油机的热情相比，其他自主品牌整车企业或发动机企业对此兴趣不大。很多企业的相关人士表示，柴油机在我国推广困难重重，企业会密切关注柴油机市场推广情况。当外部环境有所改善时，企业才会进行小型柴油机的研发。

天和

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